作為國家發展新的動力源，北京大興國際機場是京津冀區域綜合交通樞紐，機場紅線建筑項目的如期竣工承載著推動京津冀協同發展的歷史使命。北京日報客戶端記者從大興區住建委獲悉，就在今天（2月28日），北京大興國際機場衛星廳正式復工。

　　2月28日，大興區住建委聯合首都機場集團公司和大興區衛生健康監督所，對北京大興國際機場衛星廳工程進行了三方聯合復工驗收，檢查了項目現場管理人員和工人宿舍生活區、辦公區、施工現場等場所，以及衛生間、盥洗間等特定場所的防控工作措施，隔離區域的設置，施工作業的分區域分時段分工種的現場作業等疫情防控工作和復工準備情況。

　　“項目現場已經達到了住建委對于施工項目在防控方面的要求。”經過評估，三方現場簽署了《建筑工地防疫工作聯合檢查表》，當即批準工地復工。

　　作為一座2025年設計年旅客吞吐量將達到7200萬人次的國際型樞紐，北京大興國際機場從設計初始就確定了“主樓+衛星廳”的模式。衛星廳也是航站樓布局的一種形式，適用于中轉旅客多的樞紐機場，國際上許多大型機場如奧蘭多機場、亞特蘭大機場等都采用了衛星廳的布局。按照規劃設計，北京大興國際機場航站樓衛星廳位于北京大興國際機場航站樓南側667米處，總體規劃構型呈東西向“一”字型，總長度約1203米，總建筑面積超20萬平方米。

　　“這場驗收太及時了。”施工方北京城建集團技術總工劉漢朝一句話表達了喜悅之情。

　　衛星廳工程目前的施工內容為局部的地下結構工程，包括跨京霸鐵路隧道區工程和跨廊涿城際隧道區工程，工程規模11600平方米。其中，跨京霸鐵路隧道區工程包含行李通道、機電管廊以及跨京霸鐵路隧道的轉換層結構及其它地下一層結構；跨廊涿城際隧道區工程包含跨廊涿城際隧道的轉換層結構及其它地下一層結構。

　　“由于衛星廳主體結構下穿京雄、京安2條高鐵隧道，如果不先解決地上部分的工程建設就鋪設軌道，后續施工過程中會影響到高鐵軌道的精度。”劉漢朝告訴記者，為解決地上、地下在工期交叉和施工技術措施的問題，需要先行啟動衛星廳地基與基礎工程的建設，以保障地上、地下工程能夠如期完工。

　　另據了解，截止到2月28日，大興區255處在建工地已全部施行封閉式管理，返京工作人員均按要求在制定區域進行隔離觀察，目前身體情況正常。