12月25日，國產支線客機ARJ21首飛南海島礁機場。而在其他各平臺，目前還沒有披露消息，這里就從視頻中截取的畫面簡單分析一下。

　　可能是因為小編沒有從頭開始看，所以視頻中一直沒有提到到底飛機降落的是哪個機場，但是文中透露了一句大約600千米，飛行時間一小時左右，而飛機是從海口美蘭機場起飛的，所以用一個簡單的測算可以推測，考慮到美蘭機場跑道方向為09/27。基本是東西向，所以飛機在起飛降落過程中需要繞行一段距離，所以實際直線距離在500千米左右，而這個距離上只有西沙的永興島機場符合這一標準（直線距離420千米左右，加上兩座機場起降會有一定繞行距離到450-470千米也比較正常）。由于直播中一直沒有提到到底降落在哪個機場，顯然是有保密需要，所以如果對數據進行了一定的模糊化，最大可能就是永興島。

　　在2016年1月6日，兩架民航客機在永暑礁機場降落，半年后的7月13日，美濟礁和渚碧礁新建機場也迎來了第一批客機。不過即便如此，這三座島礁日常還未開放民航航班起降，而且測試工作使用的是空客主力單通道干線客機A320和波音與之同等級的波音737-800客機。

　　目前在南海島礁中唯一運行民航航線的機場就是西沙的永興島，名義上海南航空開放三亞到三沙的航班，但是實際上需要島上出具的證件才能購買，主要供島上人員使用，而在海航的官網上并沒有這一趟航班。人們想要從三亞到三沙甚至南海其他島礁只能乘坐長樂公主號滾裝船（名義上叫郵輪游），而南海的所謂“郵輪游”也和從天津、上海、廣州等地出發的“真正意義上的大船”相較甚遠，而且購票并不方便。

　　本次執行國產噴氣式客機南海島礁試驗的飛機是交付給烏魯木齊航空的B-001Z號ARJ-21-700型支線客機，這架飛機在11月的珠海航展中進行過地面展示，而進行飛行展示的則是B-602D號客機（可能中間有輪換）這架飛機采用78座全經濟艙布置。根據直播中主持人的介紹，飛機的機組和乘務組并非烏魯木齊航空的人員，而是試飛院的工作人員。

　　目前海航使用737執飛的三亞到三沙航線，是一個不賺錢的“任務航班”，無論是從距離上還是乘客數量上，采用干線客機飛行都不劃算，實際上使用ARJ21都未必經濟，或許正在研制的新舟700渦槳支線客機更為經濟實惠可持續。而此次的驗證飛行，對于飛機而言，是國產噴氣式客機首次進行南海島礁載客起降試驗，而對于廣大軍事愛好者，則也透露出另一個信息——雖然短期內可能還有困難或諸多限制，但是長久來看，前往南海各島礁旅游，不是一個不可能實現的夢想。

　　近日還有一個好消息，C919國產單通道干線客機的3號原型機完成高速滑跑抬輪試驗，即將首飛。或許與波音、空客等國際航空巨頭相比，我們的國產民航工業還顯得頗為稚嫩，有很大進步空間，但是只要一步一步堅定的走下去，總有一天，或許談超越還為時尚早，但躋身世界航空強國的日子，不會很遙遠。

來源：今日頭條